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空军世界

2005年10月，MV-22“鱼鹰”项目被批准进入全速生产阶段，将于2007年形成初始战斗力，从而结束了该机为期18年的试验。之前，美国国防部正式宣布，首批5架V-22“鱼鹰”(OSPREY)倾斜旋翼机于年前正式服役美国海军陆战队。随后其改进型将陆续装备美军。2007年V-22正式进入伊拉克执行实战任务，2008年美国军方开始批量采购V-22。

倾斜旋翼机是一种介于直升机和普通飞机之间的新颖机型。本世纪五六十年代美国、加拿大和欧洲一些公司竞相掀起了一股研制集直升机和固定翼飞机优点于一身的倾斜旋翼机的热潮。最初，许多航空专家对于研制这种飞机寄予厚望。但是，由于这种飞机的设计结构复杂，尤其是在对机翼旋转结构和旋转式短舱结构的研制方面长期难以取得突破性进展，再加上试飞时机毁人亡的事故接连发生，因此，许多国家放弃了研制。也许，真是印证了中国的那句古语——有志者，事竟成。

点击查看：波音视频资料下载:MV-22B清晰局部图片压缩包

美国贝尔直升机公司研制的X-22A、XC-124A、CL-84验证机尽管均遭不测，但经过不懈努力，终于在1977年5月将XV-15验证机(下图)送上了蓝天，为V-22“鱼鹰”的研制迈出了坚实的一步。

1982年，贝尔直升机公司和波音直升机公司根据美国国防部提出的JVX计划(多用途垂直起降飞机研制计划)，开始在XV-15的基础上联合研制倾斜旋翼机，当时由美国陆军负责。但是，没过一年陆军便决定放弃研制计划，而与此同时，美国海军陆战队却对该机产生了浓厚的兴趣，并最终成为该机的主要客户。

1985年1月这种飞机被正式命名为V-22“鱼鹰”。V-22具备革命性的垂直起降空运能力：运送180名陆战队士兵到112千米外的地方，12架CH-46需用135分钟，而"鱼鹰"只要8架飞机和17分钟。下图为白红涂装的V-22原型机及三面图。

根据任务分工，贝尔公司主要负责研制机翼、发动机短舱、螺桨-旋翼装置和传动系统及发动机一体化。波音公司负责机体、尾翼、起落架、综合电子设备。V-22“鱼鹰”于1989年完成首次试飞。90年12月4～7日，在美海军“大黄蜂”号航空母舰上进行了海上试飞，年底前完成了一系列试飞。尽管如此，但美国国会和国防部对这种独一无二的飞行器态度依然极为冷淡。1990财年和91财年，停止为该机研制计划拨款。一年后，虽然开始恢复拨款，但数额十分有限，仅局限于科研设计和试验。在以后的发展中，V-22更是历尽艰辛。按最初计划，美国防部应采购913架四种型号“鱼鹰”倾斜旋翼机，它们是海军陆战队使用的MV-22，海军使用的HV-22，空军的CV-22及SV-22A。但由于美国防部对研制计划消极抵触，结果研制SV-22A的计划全部被取消，整个的采购数量减少到657架。减少采购数量的原因一是研制经费过高，如果按照1997年的价格计算，每架的研制经费高达4200万美元。二是安全性差。1993年之前，5架验证机中就有2架在试飞时因机载电子设备故障和发动机故障坠地夭折。而即使到了2000年，V-22已经发展得相对成熟的时候，也连摔了两架MV-22型，这是后话了。

值得庆幸的是，V-22最终还是赢得了国防部的认同。根据计划，从1998年6月开始生产5架V-22“鱼鹰”，于1999年交付美海军陆战队使用。2000～2002年，分三批再向海军陆战队交付20架。预计，美国防部将共采购523架，其中海军陆战队采购425架MV-22，将作为运输和机降飞机，全部取代海军陆战队使用的CH-46和CH-53直升机。海军采购48架HV-22，作为航母和大型作战舰只使用的搜索救援机、电子干扰机。空军采购50架CV-22(下图)，作为特种作战飞机，以取代AC-130H和MC-130E/H型特种飞机以及MH-53J直升机，于2003年和2005年分两批交付。

V-22的悬臂式上单翼飞机。在机翼两端翼尖各安装了一部旋转式短舱，两个短舱内各装有一台美国艾利逊公司研制的T406-AD-400涡轮轴发动机(6235轴马力)。两个短舱头部各装有一副由三片桨叶组成的逆时针旋转的旋翼，桨叶由石墨/玻璃纤维制成，平面形状为梯形，桨叶采用不同于一般直升机的设计，有利于提高前飞和悬停效率。当旋转短舱垂直向上时，便可像直升机一样垂直起飞。当达到一定飞行高度和飞行速度后，旋转式短舱向前转动90°到水平位置，该机便像普通固定翼螺旋桨飞机一样向前飞行。在以直升机方式飞行时，操纵系统可改变旋翼上升力的大小和旋翼拉力倾斜的方向，以便使飞机保持或改变飞行状态。在以巡航方式飞行时，上单翼后缘的两对副翼可保证飞机的横向操纵。铰接在端板式垂尾上的方向舵和平尾上的升降舵可以依靠舵机改变飞行方向和飞行高度。

-22及其改进型均备有空中加油系统，其机组由三人组成。为提高飞行可靠性，该机采用了三余度电传操纵系统，机体结构59％为复合材料。根据美国海军陆战队的作战使用要求，V-22将主要以航母和其它大型舰只为基地。为减少飞机在甲板上的占地空间，采用了折叠式桨叶，其机翼也采用了旋转式，必要时可与机身平行。机上安装了塔康导航系统。塔康系统工作频段为962～1213兆赫，共有252个波道。利用该导航系统可以保障飞机沿预定航线飞行、机群的空中集合和会合以及在复杂气象条件下引导飞机归航和进场着陆。塔康导航系统由美国于本世纪50年代率先装备使用，后成为北约标准军用导航系统。另外还安装了AN/APQ-174地形跟踪多功能雷达，还安装有五台多功能显示器，其中第五台显示器专门用于显示地形图。机载设备可以确保V-22之间及飞机与基地和E-3A空中预警指挥机之间的联络。为提高夜战能力，在海军陆战队使用的V-22上将安装飞行员夜视镜，在空军和海军使用的V-22改进型上将安装AN/AAQ-16前视红外搜索雷达。此外，还安装了甚高频和特高频话音保密通信装置、敌我识别器、AN/AAR-47导弹告警系统。

V-22的机载武器可根据执行任务的性质进行选择。通常在货舱内安装了若干挺7.62毫米或12.7毫米机枪，在机身的头部下方安装了旋转式炮架，机身两侧安装了鱼雷和导弹挂架。贝尔·波音公司选择通用公司全资子公司—通用动力武器系统公司为V-22“鱼鹰”飞机开发炮架系统。合同有效期2001～2005年，波音公司将为3套V-22炮塔系统的工程设计、开发、制造和测试支付4500万美元。而整个项目的潜在价值达2亿5000万美元。通用动力武器系统公司总裁哈德森表示：“很荣幸有这个机会与贝尔·波音公司合作，向美国海军陆战队的通用型飞机提供武器系统一体化专业知识。”通用动力武器系统公司提供的V-22炮塔火炮系统将包括1门GAU-19 12.7毫米加特林机枪、1个轻型炮塔与1个线形复合弹舱和供弹系统。该炮塔能左右各旋转75度、上仰20度、下俯70度，位于机头正下方，供弹系统则位于驾驶舱下方。该系统将为V-22“鱼鹰”飞机提供压制火力，提供战机生存能力。但在2001年初，V-22计划办公室重新考虑了V-22是否需要装备枪塔。由于研制中发现该系统的费用比预期要高，促使海军陆战队领导和计划管理部门重新作考虑。到2002年12月，美国海军航空系统司令部招标征求一种新型12.7mm机枪，用于V-22和其他海军飞机。对该武器的要求包括：安装有12.7mm机枪的枢轴，机枪采用开闩待击以防止枪弹自燃；射速超过1000发/分钟；枪管寿命为10000发；40000发子弹之内无须送往武器维修基地进行保养；配有容量分别为100、300和600发子弹的弹箱；可以发射北约所有的制式12.7mm枪弹，包括脱壳弹药。

该机旋翼直径11.58米，翼展15.52米，机长19.09米，机高6.90米，海平面巡航速度185千米/小时(采用直升机方式飞行)和509千米/小时(采用固定翼方式飞行)，实用升限7925米，起飞滑跑距离152米，航程2225千米(满载，垂直起降)和3336千米(满载，短距起降)，空重14463千克，正常起飞重量达到21545千克(垂直起降)和24947千克(短距起降)，最大起飞重量为27442千克(短距起降)。

V-22的机身呈矩形，从而加大了机舱内的容积，可运载24名全副武装的士兵或12副担架及医务人员，也可在机内装9072千克和外挂6 804千克货物。就其飞行速度和航程来说，远远超过了CH-46直升机。与某些军用运输机相比，V-22也占有优势。就拿意大利研制的载重量为9000千克的G222军用运输机来说，其最大飞行速度为633千米/小时，最大航程仅为1400千米。

无疑，V-22也存在一些问题。一是结构设计复杂，二是易受地面防空武器的攻击，三是生产和使用费用昂贵。因此，贝尔和波音公司曾试图研制一种对地面防空武器实施攻击的V-22飞机，以取代AH-1“超眼睛蛇”武装直升机，但遭到了美国会和国防部的拒绝。当然，我们应该看到的是，随着V-22及其改进型装备部队，美国军队的两栖作战能力以及全球范围内的作战保障能力都将得到一定程度的提高。由于V-22本身性能的优越性，美三军和英国军方已着手研制多种改型，简单介绍如下：

MV-22

MV-22是V-22系列第一种变型，为海军陆战队使用，部署在海军两栖攻击舰上。计划取代CH-46和CH-53A/D直升机，计划产量425架。MV-22的主翼可以以主翼轴心为圆心做大范围的折叠。该型载3名机组人员和24名全副武装的海军陆战队员或者等量的货物。MV-22有一种小改型：陆军救护型，未获得正式定单。

CV-22

美空军计划采用50架CV-22取代自身装备的所有MH-53J、MH-60G直升机和MC-130E“攻击爪”运输机。性能先进的CV-22比上述飞机飞得更快、更远，将使美空军和陆军的战术突击空运能力大大增强。而在以往，上述的多种直升机因为航程有限，必须由运输机先行运送到目标区域附近，然后再自行出动，CV-22就省却了这些麻烦，突然性和可靠性大大增强。举一个典型例子，CV-22能在接受任务后的一天时间内抵达亚非大陆的任何地点执行任务，而且不需要其他机种辅助

为了更好的完成上述任务，CV-22特别装备了大型的副油箱，容量达7950升。电子设备方面将加装雷声公司的AN/APQ-174D地形回避/跟踪雷达、两台能实时接受卫星通信的Rockwell Collins公司的AN/ARC-210电台、改进的电子战系统、一个GPS定位装置、数字化地图和Motorola公司的单兵通信装置。另外还加装了三个铰绳速降装置、三个快速收绳装置和一个救生吊篮。

EV-22

美陆军计划用V-22的电子战改型EV-22取代EH-1、EH-60、RV-1、RC-12和OV-10等几种机型。

HV-22

HV-22是计划中的美海军特种部队突击空运机型。用于海军战斗搜索与救援，可执行特种作战任务和后勤支援任务。

SV-22

SV-22是美海军计划取代S-3“海盗”(Viking)反潜机的舰载通用机型。其最大作战半径达1205千米。SV-22将装备悬挂声纳、磁异常探测器、声纳浮标和Mk-50反潜鱼雷。

WV-22

WV-22是美海军和英国皇家海军计划中的预警型。将用于取代E-2“鹰眼”(Hawkeye)预警机。它将采用先进的嵌入机身和机翼的相控阵雷达，即所谓的“智能蒙皮”。

尽管V-22本身前景尚不明朗，但其划时代的设计、先进的性能使其在航空史上必占有重要一席。目前其民用型正由贝尔公司紧张开发中。而英国海军则计划将V-22作为“海王”预警直升机的取代品。2000年CV-22的试飞出现两次机毁人亡的事故，使得停止V-22计划的呼声高涨，前景变得非常暗淡。实际上两次事故并不是因为倾斜转翼造成的，而是电缆故障等原因造成的。但911恐怖袭击之后，美军认识到非常急需特种作战飞机，V-22项目又有了起色。目前的计划是首架CV-22飞机要到2006财年才交付使用，初始作战能力也就相应到2008财年才能实现。飞行试验将在2002年恢复进行，然后低速生产8架用于进一步的试验。
2002年4月，因MV-22坠毁而丧生的海军陆战队员的妻子Karen Runnels正式提起法律诉讼，要求飞机制造商承担因“产品质量不合格并造成不合理危险”而造成的损害赔偿责任。被起诉的被告包括波音公司、贝尔直升机公司、达信公司、BAE公司以及其他几个参与飞机生产的公司。原告要求这些公司承担连带赔偿责任，赔偿死亡赔偿金和丧葬费。Karen Runnels 25岁的丈夫于2000年12月11日晚，在卡罗来纳州北部训练时与另外三名队员一起因MV-22坠毁而丧生。预计此诉讼对V-22并无明显影响，可能以庭外和解而结束。

5月29日，V-22成功的进行了首次恢复试飞任务。当天V-22完成了20次起降，并且在空中连续多次进行了从直升机模式到倾转旋翼模式的转变。在整个测试过程中一切顺利。更多的试验将根据此次试验的情况进行编排。7月，据未公开的美国会消息，国会在连串预算中，批准了增加2.78亿美元拨款，用于采购11架V-22倾转旋翼机。也许现在是V-22苦尽甘来的时候了。

2002年8月美国国防部负责采办、技术和后勤的副部长奥尔德里称，陆战队的V-22将再获得一年的时间进行测试，然后五角大楼再根据测试情况作出裁决。之前V-22项目办公室出台了一个为期两年的飞行测试计划，但奥尔德里奇说一年时间至少足以作出一项初步的决定。V-22项目办公室以及承包商贝尔公司则称，“鱼鹰”并不比任何其他直升机更易受到涡环状态的影响。目前争论双方焦点在于涡环状态是否会导致V-22实际性能大大下降。美国防部计划如果V-22项目失败，将采用改进CH-53、引进外国直升机的替代方案。9月初美国防部副部长奥尔德里奇亲临V-22试飞现场，充分标明了国防部对这一重大项目的重视。同时，美国海军陆战队和空军的V-22倾转旋翼机项目官员都表示，希望继续推进的飞行试验能够成功，加上降低生产费用的努力，争取吸引国际合作伙伴的加入以减低风险。

2002年12月罗尔斯·罗伊斯公司已为V-22提供了第100台AE1107C涡轴发动机。AE1107C是罗尔斯·罗伊斯公司“共同核心机”发动机系列中的一个成员，该发动机系列还包括AE2100涡桨发动机和AE3007涡扇发动机。罗尔斯·罗伊斯公司是世界首家在一个相同的发动机核心机上发展三种截然不同的发动机的涡轮发动机制造商。AE1107C发动机是根据一项“按小时提供动力（TM）”的民用协议提供后勤保障的。2003年，罗尔斯·罗伊斯公司计划交付22台AE 1107C发动机，用于V-22飞机的低速初始生产。

2003年1月，贝尔直升机公司透露，为进一步满足陆军的需求，该公司与波音公司合作研究V-22的“停止-折叠桨叶(stop-fold)”武装攻击改型，以及宽体倾转翼改型。所谓停止-折叠桨叶技术，主要是指倾转旋翼机在飞行中，将倾转旋翼桨叶折叠起来，停止使用旋翼而采用其他推进动力，这样速度可以提高到更快的水平。对此贝尔已做了一些验证试验。宽体倾转翼改型主要用于运送陆军高机动性多用途轮式战车等大型装甲车辆，这种改型的螺旋桨桨盘尺寸更大，效率更高。同时，V-22开始在美海军两栖攻击舰上进行舰载飞行试验。在过去的试验中，发现当飞机在旋翼旋转进行甲板上着陆时有翻转的危险。海军希望飞行控制系统的修改能解决这一问题。试验还将验证V-22一个机翼在甲板上，而另一个机翼在水面上时的起飞着陆的能力。计划晚些时候测试V-22对涡环状态的敏感性。

2月26日V-22成功完成伞投试验。试验共进行了三周，飞行时间超过30小时，此次试验内容包括开伞袋轨迹试验，以验证开伞袋在飞机尾流影响下的运动状态；跳伞员悬挂试验，这项试验分别是在V-22按固定翼飞行模式下，和由直升机模式转到固定翼飞行模式的转换过程中完成的，跳伞员是用重68~163千克的仿真模型替代；集装空投试验，集装箱重227到454千克，进行了一次空投四捆集装箱的试验。另外，还测试了气流对仿真跳伞者或投放物的影响。

2003年4月，V-22的多任务雷达低高度地形跟踪（TF）目标试验取得成功。参与试验的CV-22上的多任务雷达所产生信号经过任务计算机处理后，向驾驶员作出地形规避提示信息，这样飞行员可驾驶飞机在非常靠近地面的情况下安全飞行，包括在夜间和恶劣天气条件下。试验中CV-22下降到200英尺（61米）的离地高度，并克服了大风和紊流的影响。

2003年5月，美海军的V-22项目办公室宣称，他们已对V-22油箱进行了重新配置，并采取措施提高了飞机性能。具体是去除后部突出油箱，代之在机翼上增加油箱，从而克服了重心偏移问题。由于这种变化，MV-22飞机的航程将增加，超过4260千米。该项目开发了一种430加仑的辅助油箱，在2004年的作战评估期间将获得验证和使用。

2003年7月14日，CV-22第9号机经过改装和天线的重新布置，于当天进行了两年多以来的首次试飞。9号机飞行了一个多小时，完成了重返飞行的检查，包括基本飞行性能、空速校准、操纵品质等内容的评估。飞机是在转换状态即直升机和飞机间的状态完成了试验测试。此前，因为美国空军试飞中心Benefield吸波室对该机电子战设备的测试显示，其天线安装存在缺陷，因此9号机花了两年时间进行了多处改装，包括升级电子和液压线路，安装电子战和抗热寻的导弹装置。从10月开始到2004年3月，项目进入下一阶段，将测试航电系统、电子战和多模式雷达。在2004年夏季，该机将改装成最终生产型典型布局。

更怪异的是“V-44”四发倾斜旋翼机也被提上了桌面，或许10年后倾斜旋翼机会横行天空也说不定。同时贝尔已经向外发布了其民用型、无人型倾斜旋翼机。2002年12月，贝尔/阿古斯塔609(BA609)型商用倾转旋翼机已开始地面滑行试验，为试飞作准备。试飞地点是美国得克萨斯州阿林顿的贝尔飞行研究中心。BA609在首飞前将进行40到50小时的滑行试验。贝尔公司称：“目前已有来自18个国家的40家客户的70架订货，毫无疑问，BA609将使空运发生革命性变化。”贝尔/阿古斯塔公司将生产4架原型机进行飞行试验。生产型飞机总装将在贝尔公司位于得克萨斯州阿马里洛的工厂进行，另一条总装线将在意大利阿古斯塔工厂建立。但民用型在V-22进入军方服役前，恐怕很难获得市场的认同，尤其对其安全性存在各种忧虑。2003年，民用型V-22开始在美国市场上进行静态演示。下面由上之下是这几种设想的草图。

2006年10月，倾转四旋翼机（QTR）已完成初步风洞试验。贝尔QTR项目经理Alan Ewing称，QTR风洞试验采用了一个五分之一缩比模型，试验显示后部旋翼上的涡载荷与前部旋翼受到的涡载荷相同，机翼的气动弹性稳定性与常规倾转旋翼机一样。贝尔-波音小组正准备向政府提供QTR的大量数据。在目前的试验中贝尔-波音小组使用的是一种三桨叶旋翼，Ewing表示下一阶段试验将使用四桨叶旋翼，并且他预计试验结果不会发生变化。Ewing说，贝尔-波音小组希望在2012年左右实现QTR的首次飞行。他还说，联合重型升力（JHL）飞机项目的系统设计与研制阶段有望在2013年开始，2020年进入低速初始生产（里程碑C）。贝尔-波音小组正在进行包括舰载型在内的QTR 8种改型的设计，去年的工作成果是完成了基线飞机的设计，并且8种远征设计中的7种处于收尾阶段。QTR各改型设计载荷从16吨到26吨不等，任务半径则为210海里（389千米）到500海里（926千米）不等。贝尔-波音小组正按18个月、340万美元的政府合同为JHL项目开发QTR，合同工作将于2007年3月结束。
2003年12月V-22已成功完成大部分海上试验，证明该倾转旋翼机的“甲板侧倾（roll-on-deck）”问题得到了解决。2000年进行舰载试验过程中，当飞机启动螺旋桨、停在甲板上时，附近有直升机着陆会引起“鱼鹰”出现侧倾。此后飞机的软件经过了多次修改，现在侧倾问题已经通过试验飞行验证，获得了完善的解决。美国海军航空兵（NAVAIR）称，自V-22项目2002年5月恢复试飞以来，该机已完成了1000多飞行小时的试验。12月2日，该机在加拿大Nova Scotia完成了结冰试验飞行，达到了一个重要里程碑。此次试验的目的是为开发一种除冰系统收集数据。V-22的另一重要项目和最后试验内容是使用评估（OPEVAL），该试验将在1年后开始，持续约6个月。

贝尔公司的BA609民用倾斜旋翼飞机

2003年12月24日，美海军陆战队已经正式发起新的间接火力支援武器的招标。该项目称之为"远征火力支援系统"(EFSS)，将为V-22和CH-53E直升机选装一种火力支援武器。该武器采用机内悬挂方式，射速至少为4发/分钟，最大为14发/分钟，可在距目标至少7千米，最大在14千米外，为地面部队提供间接火力支援。这样V-22和CH-53E实际上将成为新的美军“空中炮艇”。美海军陆战队对该火力支援武器的需求量为66～88套。目前可供选择的方案有好几种技术成熟的火炮，如105mm榴弹炮和120mm迫击炮。海军陆战队在本月内发出了招标书初稿，将在明年1月底发出正式招标书，还没有决定何时选定竞标获胜者，但该武器系统具备初始作战能力的时间已定在2006财年。

2004年8月12日报道，美国海军部长高度肯定了V-22，表示在未来预算考虑中V-22，特别是MV-22，不太可能遭遇资金削减的困境。他表示V-22已解决了2000年2次严重事故所暴露的问题。目前V-22升级了座舱显示器，发动机短舱也经过重新设计。部长说：“现在可以说该机是一种可靠的飞机，我认为现在的飞机是一种可靠的设计概念，飞机详细设计非常不错。”他相信该项目能按时降低飞机价格。“鱼鹰”项目目前的目标是到2010年将MV-22的成本从7300万美元降低到5800万美元。自从V-22恢复飞行以来，海军航空站司令Michael Hagee将军、参议员Ted Stevens和共和党人John Murtha已试飞过“鱼鹰”飞机，空军高官也将陆续乘坐该机飞行。V-22计划2005年1月至5月进行作战评估，2007年秋实现初始部署。

2004年10月，美国海军陆战队将其试验V-22“鱼鹰”倾转旋翼机的VMX-22部队，从New River航空基地驻扎地调动至内利斯空军基地，以评估V-22倾转旋翼机在苛刻环境下的使用，并在该机明年开始的使用评估试验（OPEVAL）前开发出战术、技术和程序。据VMX-22部队使用试验主管Seymour中校说，此次行动的目的不仅仅是开发战术、技术和程序，也是要作为一支部队来部署。美海军陆战队将采购MV-22型。来自爱德华兹空军基地和帕特森河海军航空基地的机组人员也参与了这次试验。VMX-22部队将在10月中旬返回驻扎基地，以准备OPEVAL。

2005年1月，V-22即将开始最后阶段的评估，其25年的研制期也即将宣告结束。V-22项目主管美国空军上校Craig Olson称，该机将在2月底、3月初开始最后的作战试验与评价（OPEVAL），11月份将做出决定是否开始全速生产。美国海军陆战队（USMC）的首支MV-22中队将在2007财年建成，空军特种作战司令部的CV-22中队预计2009财年建成。USMC航空武器系统需求部门领导Keith Birkholz称，如遇紧急情况这些进度安排将加速6个月完成。即将开始的作战试验将进行4至5个月，8架飞机将飞行超过400小时。Olson认为，该机仍有技术问题需要解决。近期在试验中飞机变速箱多次出现了问题，目前正在研究解决当中，还不知道该问题是否会拖延作战试验开始的时间。他还说，该项目其他可能的变化如推迟提高V-22的生产率不会影响试验或决定的时间安排。国防部高级官员在一份决定备忘录中已要求未来5年减少购买22架V-22，以节约12亿美元经费。但Olson称仍有360架MV-22和50架CV-22的稳定需求。至于未来的改进计划，Olson称仍在考虑在飞机后装卸跳板上安装自卫武器的方案

2005年1月，美国的主要直升机制造商已经公布了各自的“联合重型直升机（JHL）”方案，而是否开展该项目的决定也即将做出。美国防部定于本月决定是否开展正式的JHL方案研究。JHL项目的两个领导方——美陆军和海军陆战队，则需要决定它们在该项目上是否有足够的共同点以共同开展该项目。美陆军要求JHL能运输其可能重达20吨的“未来作战系统（FCS）”车辆，在一系列高度能飞行高达926千米，能在没有机场的地方起降。美海军陆战队则要求JHL能将其部队从海上基地运至陆地。作战要求将决定制造商的方案。JHL项目需要做出的一些重大决定包括：该机是否在现役的海军舰艇或未来的更大型海上基地上起降；该机是垂直起降还是极短距起降，美陆军倾向前者，海军陆战队倾向后者；该机是否需要高速度；FCS车辆的重量能否保持低于20吨；货物是否能吊装在机外，还是必须装在机内。由于存在如此多的变数，因此制造商们提出的是一系列的设计方案：波音公司提出了11种，西科斯基公司提出3种，贝尔公司1种。波音公司的方案包括常规旋翼机、更先进的倾转旋翼机以及更新颖的涵道风扇方案和鸭式旋翼/机翼方案。西科斯基公司的方案是：CH-53改进型、一种“飞行共轴起重机”和前行桨叶方案。贝尔公司的方案是四倾转旋翼机方案，有可能与波音公司共同提出。但两个军种是否能抛开分歧而共同开展同一项目仍是疑问。航宇分析家Aboulafia就持怀疑态度，他说两个军种近期都在开展中期直升机能力提高计划：海军陆战队在搞新的CH-53X"海种马"项目，而陆军在搞新的CH-47F"支奴干"。

2004年4月，由于V-22倾转旋翼机液压管泄漏导致发动机起火，技术人员将对所有V-22上的低压液压管进行检查。但检查工作不会影响即将进行的作战试验计划。3月28日，一架VMX-22在美海军陆战队位于北卡罗莱纳州的新河航空站进行地面定点维护运转时发生发动机起火事故。贝尔直升机达信公司对此描述如下：第53号VMX-22“鱼鹰”飞机右侧的发动机空气微粒分离器（EAPS）的外壳放油管发生了泄漏。该放油管位于发动机舱上部，额定工作压力只有80磅/平方英寸（约143千克/米），用于将润滑后得EAPS内部部件的液压油带回主管路。初步调查显示泄漏发生在油口，它是软管与相邻钢制件的一个柔性联接。泄漏的液压油从短舱流下并被吸向其后方的红外抑制器入口，在此处的温度和压力作用下被引燃，轻度烧坏了抑制器入口的外表面。目前工程调查正在进行中。53号机目前正进行修理，此后将投入作战试验。由于这只是一起地面小事故，并且系统的安全评估显示这种事故不会再发生，因此整个V-22机队的飞行试验将继续进行而不会因此中断。

2005年10月，美海军陆战队位于北卡罗来纳州新河（New River）的航空基地正在进行作为MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机重要基地的准备工作。在9月28日举行的美国防部"国防采购委员会"会议上，MV-22“鱼鹰”项目被批准进入全速生产阶段，从而结束了该机为期18年的试验。这一决策做出后产生的最大工作将是组建第一个“鱼鹰”战术中队所需要的航空人员培训；“鱼鹰”生产厂也将开足马力生产。美海军陆战队计划订购360架新“鱼鹰”，至少今后5~6年内所有新“鱼鹰”都将在新河基地接收。第一个中队完成培训后，每隔6个月将完成另外一个中队的培训，亦即从现在算起的一年半时间将有三个中队进入飞行。与此同时，将新建机库并改建一些旧机库；将新建一所新的V-22培训楼、一栋供V-22学员用的新营房，并增加第四台“鱼鹰”模拟器。新河基地计划用于V-22相关改建工作的经费目前已有数千万美元，今后还会增加。现有的“鱼鹰”试验机也将花钱进行逐步改进。

2005年12月，贝尔-波音公司向海军陆战队交付了首架B批次V-22，然而距该飞机投入战斗还需要几年的时间。"我们计划将在2007年9月宣布其'初始作战能力'（IOC），我们正在努力实现这个计划。"美海军航空系统司令部（NAVAIR）PMA 275项目主管Taylor 在介绍V-22时说，"这仅仅是B批次直升机，不是最终要服役和投入战场的飞机。"V-22将在帕塔克森特河海军航空兵站和新河海军陆战队航空兵站接受研究和作战测试（随后进行的测试和评估的一部分）。Taylor说，在服役之前，所有的能力都在按照日程计划实现。2007年2月左右将交付12套火炮，2006年夏天先将提前交付2至3套使得海军分遣舰队能够开始训练。"鱼鹰"直升机将获得Fabrique Nationale 制造业公司的M240G式7.62毫米机枪，这是正在交付的初始能力。9月份，五角大楼批准了V-22全速生产决定。目前的计划包括向海军陆战队交付360架"鱼鹰"直升机、向空军交付50架和向海军交付48架。贝尔直升机特克斯特朗公司(TXT)-波音公司每年能生产11到48架。Taylor说，波音-贝尔公司生产的29架A批次"鱼鹰"直升机被用来作海军操作测试评估。那些飞机将继续用来测试，还可以用来培训未来V-22的飞行人员。

2005年12月，美海军"奇尔沙治（Kearsarge）"号两栖攻击舰正在接受结构和设备改进，以成为第一艘可装载海军陆战队MV-22"鱼鹰"倾转旋翼机的两栖艇。

2005年12月，美国海军两栖攻击舰USS卡尔萨基(Kearsarge)号正在接受结构改造和设备升级，准备成为第一艘搭载海军陆战队MV-22"鱼鹰"飞机的军舰。这项改造是BAE系统公司为卡尔萨基进行的一些列改造和升级的一部分，全部工作将在明年2月结束。卡尔萨基号是第一艘被改造来接收MV-22的军舰，再次改造也是卡尔萨基这次入坞的主要工作。卡尔萨基正在进行结构空间改造并引入新的设备。

2006年1月，英国罗罗公司获得美国海军航空系统司令部的两项合同，将提供用于V-22"鱼鹰"倾转旋翼飞机的AE1107C"自由"发动机，并继续为该发动机提供支持。根据采购合同，罗罗公司将在2006~2007年间为MV-22和CV-22飞机提供28台AE1107C发动机。服务合同包括今年为该发动机提供"按小时提供动力"的维护保障，另外还有一个为期一年的新的服务意向。服务合同的大部分工作将在北卡罗来纳州的海军陆战队新河机场完成，其他工作在印地安纳州和得克萨斯州进行。V-22"鱼鹰"倾转旋翼飞机可像直升机一样起飞，像普通飞机一样飞行。该飞机采用罗罗公司的2台AE1107C"自由"发动机，与普通直升机相比，V-22飞机的速度是前者的2倍，载荷是前者的3倍，航程最多为前者的5倍。美国政府于2005年9月批准了该飞机的全速生产。罗罗公司北美防务总裁Dennis Jarvi说："我们的军事用户知道罗罗公司是高质量发动机和服务的可靠供应商。我们创造性的和个性化的基于性能的后勤概念，满足了用户的需求。"AE1107C发动机是罗罗公司采用"通用核心机"的AE发动机系列的一员，功率超过6000shp。该可靠的并经过验证的AE发动机系列累计飞行时数已超过2100万小时。

2006年4月，一架隶属于美国海军陆战队第204倾转旋翼机训练中队的V-22倾转旋翼机在海军陆战队新河航空站经历了一次非指令加速，导致飞机从地面上升6~7英尺（1.8~2.1米），飞机上升后随即硬着陆，机身右倾，导致右机翼翼根处开裂。据V-22项目办公室发言人Darcy说，这次事故已导致该军种修改飞机的操作手册，在V-22的飞行模拟器上设立新的训练程序来复制事故过程，以及让发动机制造商罗-罗公司改进软件，以期避免事故再次发生。Darcy说，V-22设计有一种自动功能，能在突然加速的情况下保护旋翼系统不损坏发动机。事故发生时，这架V-22正在进行维修后功能检查飞行，维修中更换了一台发动机和一部全权限数字发动机控制系统（FADEC）。飞行前检查时，作为常规程序的一部分，V-22飞行员在主FADEC和备份系统之间进行转换开关，就在这时，飞机发生了非指令加速并导致事故。事故原因目前仍在调查之中。V-22官员正在飞行模拟器上建立训练程序，使飞行员能在模拟器上体验这种机动。远期，罗-罗公司将提供软件改进，使从主FADEC转换到备份系统的过程加速完成。

2006年6月，海军陆战队飞行员本周成功地驾驶2架V-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机完成了2次跨大西洋的连续飞行，这不但是“鱼鹰”飞机7月份进行跨大西洋飞行之前的预演，而且是这种攻击支援飞机第一次进行跨大西洋飞行。这次行动将为V-22的跨海飞行积累战术、技术和飞行程序等方面的经验，并为2007年的首次战略部署做准备。V-22“鱼鹰”飞机可携带3个副油箱，但本次飞行只使用了两个，在飞行过程中通过KC-130J加油机进行了两次空中加油。V-22的执行官克里斯?西摩表示：“我们并不需要进行两次空中加油，之所以这么做是因为我们想把这两个副油箱灌满并用尽，增加我们使用这些系统的经验。这次飞行进行地非常好，对于掌握如何在KC-130加油机协助下完成这类任务是非常有价值的。”在3月份，美海军建立了世界上第一个倾转旋翼中队VMM-263，在5月份开始接收“鱼鹰”飞机，将在2007年夏季“鱼鹰”具备初始作战能力之后进行列装。根据目前的计划，海军陆战队将购买360架V-22“鱼鹰”飞机，其任务包括两栖攻击、舰对目标机动和持续对陆攻击。V-22“鱼鹰”飞机将最终替代CH-46“海上骑士”和CH-53D“海上种马”直升机，“鱼鹰”的飞行速度和距离分别是这些飞机的2倍和3～5倍。

2006年7月，美国海军陆战队司令Hagee公开盛赞V-22飞机。在英国范堡罗航展期间举行的有关海军陆战队型MV-22"鱼鹰"倾转旋翼机的简报会上，他对记者们说："我非常激动该机能来到英国。该机将带来的性能不是渐进式的，绝对是革命性的，包括速度、载重和航程。"Hagee说，海军陆战队的任务是将可持续的作战力量投放到世界各地，"鱼鹰"能使我们把任务完成得更安全和更快。他说他曾同他的妻子一同乘坐过这种飞机。"鱼鹰"此次飞到范堡罗航展是该机首次跨大西洋部署。海军陆战队负责航空的副司令Castellaw说："'鱼鹰'是一种有威力而敏捷的飞机，它是一个飞行梦想。该机设计的生存力和能力超过了此前我们拥有的任何飞机。"Castellaw举例说明了"鱼鹰"优异的运输能力：如果用CH-46"海上骑士"直升机和"鱼鹰"来运送180名陆战队士兵到112千米外的地方，12架CH-46需用135分钟，而"鱼鹰"只要8架飞机和17分钟。

2006年8月,在本月初进行的试验与评估演习中，美国海军陆战队的部队正在将"内部可运输车辆（ITV）"装上一架MV-22"鱼鹰"倾转旋翼机和一架CH-53E直升机。ITV设计可用作已部署的海军陆战队空/地任务小组的地面车辆，并且可装入MV-22机内运输。试验中使用的"鱼鹰"由VMX-22海军陆战队倾转旋翼机试验与评估中队提供，CH-53E则由第461和464海军陆战队重型直升机中队提供。这是ITV首次装上作战飞机，是研制阶段的关键部分。ITV已试验超过一年，上述演习使海军陆战队有机会熟悉ITV。

2006年11月，在11月6日CV-22"鱼鹰"飞机首次交付美国空军后，波音公司和贝尔直升机公司上周开始为位于佛罗里达州赫尔伯特战区的美国空军特种作战司令部的CV-22"鱼鹰"飞机提供保障服务。根据2003年10月授予的临时承包商保障合同，贝尔-波音小组为首批9架生产型飞机提供基于性能的保障，主要保障范围包括：飞机维修、可靠性、供应和修理、技术数据和交互式电子技术手册、工程、信息技术、现场服务和后勤保障等关键领域。这九架飞机中的4架已经被分配给新墨西哥州柯特兰空军基地的第71特种作战中队，另5架被分配给赫尔伯特试验场的第8特种作战中队。

2007年3月，贝尔/波音公司V-22倾转旋翼机项目的机体疲劳试验计划已于2007年2月22日通过了20000飞行小时。全尺寸V-22飞机疲劳试验计划开始于1998年6月，是第一个倾转旋翼机的疲劳验证计划。试验小组开展了60000次模拟飞行，在20000飞行小时的低周加载试验过程中，开展了起飞、飞机及直升机机动、着陆及地面机动性试验，这相当于飞机控制面及后机身结构双倍寿命。该计划不久将开始一组高周加载试验，约为30000飞行小时、1800万种加载条件的试验。贝尔/波音疲劳试验小组及海军NAVAIR（海军航空系统司令部）的工程师们正在评价飞行载荷水平数据以完成对高周疲劳试验的评估。由于V-22结合了直升机升力及飞机速度的优点，该试验必须在飞机及直升机模型上分别开展模拟加载试验，而不出现由旋翼高周载荷所导致的疲劳损伤。Idler说： "该试验是一种耐久性试验，但目的是验证未来飞机上零件的可维修性和可重新设计性。"该小组开展的疲劳试验，将机身及机翼结构装在112500千克的钢夹具上。对于10000小时寿命期，试验设备包括127台计算机控制的液压作动筒及418个传感器以记录20亿以上的数据。该试验夹具包含8.4千米的电线及3.2千米的液压管路。

2007年4月，V-22"鱼鹰"联合项目主管Mulhern上校和贝尔·波音公司V-22项目副经理Cunningham在华盛顿举行的"海军协会海空天会议"上向记者通报了MV-22"鱼鹰"在作战准备方面的进展。他们说，MV-22已经完成了初始作战能力（IOC）要求的两大步骤，一是B批次飞机完成一次主要的使用试验，二是一次成功的IOC保障性评审预审（pre-board）。预计美国海军陆战队的MV-22今年夏季将获准开始作战部署，这部分归功于该机今年二月和三月在任务代表性试验中的良好表现。

2007年5月，美国海军陆战队计划V-22 "鱼鹰"倾转旋翼机将于今年8月飞往伊拉克，并9月部署在那里。美国海军陆战队司令官James Conway说，美国海军陆战队计划将对该倾转旋翼机进行极高的战斗试验。他说："我们将不会娇养这种用品。我们将证实它对我们所具有的价值。"

M2007年7月，一架美国海军陆战队的MV-22"鱼鹰"在英国"卓越（HMS ILLUSTRIOUS）" 号航母上成功着舰，这也是该机首次在非美国籍船只上着舰。V-22"鱼鹰"倾转旋翼机在"卓越"号航母甲板上操作非常理想。此次访问为"鱼鹰"机组人员提供了验证该机灵活性的一次独特的机会，同时也将验证英国海上打击能力的多功能性。虽然目前没有计划让MV-22在英国舰船上起降，但如果"卓越"号航母需要参与联合行动，类似密切协作还是非常重要的。MV-22"鱼鹰"此次着舰是即将在美东海岸举行的、由美国领导的特混编队联合演习（JTFX）前的一次预演。在此次演习中，"卓越"号上的英国航母打击群的指挥官Alan Richards将率领3支航母打击群中的一支参与演习，并且该航母还将停放16架美海军陆战队AV-8B"大黄蜂"战斗机，另外还有英方的"海王"空中监视与救援直升机。此次演习将使英作战部队接受包含英美登陆部队行动受阻到向模拟目标投放精确弹药等多种作战的考验。

2007年7月，美国空军特种作战司令部（AFSOC）官员称，他们对CV-22“鱼鹰”的需求可能增至70架，同时还需要更多的C-130。目前该司令部的CV-22需求为50架，美国特种作战司令部（SOCOM）目前正在进行一项全球国防态势与机动性需求研究，预计其研究结果将为CV-22需求的增加提供支持。美海军陆战队正为2007年底首次将CV-22派驻中东做准备。AFSOC计划派联络员随行，以便为空军收集使用经验。空军计划2007年夏天开始CV-22的初始使用试验与评价。另外，AFSOC的官员还表示，对专用的C-130的运输机以及特种作战用的加油机的需求可能增加。随着SOCOM部队逐渐操控反恐作战，其需要进行兵力规模扩展。而即将在非洲开展的地区指挥监视活动也促进了装备采购需求的增长。

鉴于CH-53等大中型直升机的急剧老化，美军可能加速CV-22与MV-22的装备工作，使其尽快在伊拉克战场上担当战斗任务。

2007年10月，BAE系统公司在弗吉尼亚州匡提科(Quantico) 海军陆战队基地举行的现代海军装备展览会上首次公开展示该公司自己投资开发的一种新型防御武器，即遥控防御系统（RGS），这种系统可以为V-22“鱼鹰（Osprey）”倾转旋翼机提供360度范围内的火力压制防御。BAE系统公司负责防御航电系统的副总裁Clark Friese在最近的一次采访中向《每日防务》记者透露，整个RGS系统由传感器和速射机枪两部分组成，外形呈塔状，安装在V-22的机身腹部。V-22装备该系统后可以实现在360度范围内探测目标并发射火力，但该系统不会为飞机增加额外负担，也不会占用机内空间。他还强调说，尽管RGS最初只是根据海军陆战队的需求而研制的，但它也能应用于其它各种有类似需求的场合。BAE系统公司负责RGS项目发展的主管Dave Adamiak称，RGS准备选用的武器是两种型号的7.62毫米速射机枪，它们是海军陆战队现在装备的GAU 17和空军特种作战司令部（AFSOC）装备的GAU 2。目前，V-22装备的唯一武器是安装在机身尾部斜板上的一挺由人操纵的机枪。Friese透露，根据BAE系统公司与海军陆战队及AFSOC商讨的结果，RGS的枪械和传感器系统被设计成可互换的，用户能够按照自己的需要灵活配置。目前RGS的传感器系统采用了红外电子耦合组件和激光测距仪，但Friese表示BAE公司正在寻求一种更先进的传感器，同时也在考虑用50口径（12.7毫米）机枪取代目前的7.62毫米机枪。在RGS正式装备V-22之前，BAE系统公司还将对该系统进行多次空中测试以及一系列其它试验。Adamiak表示，BAE公司希望在今后30天内完成适应性检测。他同时还透露，BAE系统公司正在考虑进一步扩展RGS的用途，今后该系统还将装备在V-22之外的其它机型上，还将在目前的机载系统基础上发展舰载、车载系统，并进一步扩展到其它应用场合。

2007年10月，一名以色列空军高级官员已证实，该军种有兴趣采购贝尔·波音公司的V-22倾转旋翼机，而目前以色列航宇工业公司（IAI）正准备获得该机的第一个转包合同。以色列空军欲采购V-22用以替换自己现役的CH-53运输直升机，尽管后者若实施目前的改进计划后可以用到2025年。与此同时，IAI下属的Golan工业分部预计将获得为美海军陆战队的MV-22飞机生产士兵减震座椅的合同，合同价值数百万美元；该分部还可能后续为美空军的CV-22生产设备。

2007年12月，由于发动机部件缺陷导致失火，美国空军CV-22"鱼鹰"小型机队的一半以上飞机，在修复其发动机缺陷过程中受到限飞约束。空军特种作战司令部发言人Amy Cooper表示："7架已服役'鱼鹰'战机中的4架在执行常规飞行任务。其中已有3架完成了维修。我们计划在新年起始阶段完成剩余4架飞机的维修。"发动机部件维修命令是在一架"鱼鹰"倾转旋翼机因发动机起火而紧急迫降后下达的。发生故障的部件是一种叫做发动机进口空气粒子分离器的部件，它可以隔离灰尘、杂质和碎片等等。

2008年1月，BAE系统公司提出了基于其7.62毫米GAU-17三管加特林机枪的V-22可收放机腹炮塔解决方案。V-22使用360度火力覆盖进行火力支援有着重要作用，尤其是在着陆阶段。V-22"鱼鹰"倾转旋翼机的大型螺旋桨及发动机的安装位置为一般的机关枪安装位置带来了困难。BAE公司已宣布，它将为美国特种作战司令部的CV-22"鱼鹰"飞机开发这种"远程保护系统"（Remote Guardian System）。美国特种作战司令部的相关合同价值49万多美元，要求快速开发、安装、试验和鉴定该系统。如果最终投产并全额订货，该合同的价值将达到1630万美元。

2008年3月，洛克希德·马丁公司的臭鼬工程队已经与卡曼(karem)公司组团合作开发最佳速度倾转旋翼机（Optimum Speed Tilt-Rotor,OSTR）。karem公司的OSTR是美国国防部"联合重型直升机计划(Joint Heavy Lift programme)"的三个候选方案之一。OSTR是根据美国陆军航空应用技术处（AATD）所授予的联合重型直升机（JHL）项目概念设计与分析（CDA）阶段合同而开发的。karem公司将和洛克希德公司将联手完善该设计，该工作属于AATD所授予的CDA阶段三份补充合同中的一项。CDA阶段的研究主要是确定一种先进的倾转旋翼机作为垂直起飞与着陆型JHL的首选布局。估计另两份CAD补充合同将授予贝尔波音公司的倾转四旋翼机（QTR）和西科斯基公司的可变直径倾转旋翼机的研发，不过这些消息还没有得到证实。karem公司认为先进的倾转旋翼技术能很好的解决垂直起降与有效运输之间的需求矛盾。OSTR拥有一个变速推进系统。该系统使飞机在垂直飞行时能够以较高的速度满足盘旋性能，在前飞时能保持较低的速度满足巡航效率。JHL项目旨在来满足美国陆军在战场灵活调动未来作战系统（FCS）装甲车辆的需要。由于FCS车辆的重量增加，使得其载机的有效载重从20吨增加到近30吨，因此在CDA补充合同中要求按相应增加设计值。

2008年3月，贝尔/波音(Bell Boeing)公司近日获得一笔为期5年、价值104亿美元的合同，为美国空军和海军陆战队制造167架V-22“鱼鹰”倾转旋翼机。这次签署的合同是V-22获得的首笔多年采购合同。据美国国防部的评估，多年采购合同将比分年采购合同节省资金4.27亿美元。按照该合同，美国海军陆战队和空军分别订购了141架MV-22突击运输型和26架CV-22B特种作战型倾转旋翼机，按计划这批V-22将于2014年交付完毕。目前“鱼鹰”倾转旋翼机的订购数量已经达到299架，其中100架已经交付。去年12月美国海军陆战队的12架MV-22首次部署在伊拉克。按照计划，美国海军陆战队将总共采购360架MV-22。美国空军特种作战司令部目前正准备接收已经订购的50架V-22，此外还增购了50架。

基本技术数据

最大载油量　　　　6,192千克(机内油箱)13,449千克(挂载副油箱)
空重　　　　　　　14,463千克
最大载重　　　　　4,536千克
最大吊挂载重
　　　　　　　　　6,804千克(使用两吊钩吊挂一件货物)
　　　　　　　　　4,536千克(使用单个吊钩)
最大起飞重量
　　　　　　　　　21,546千克(垂直起降)
　　　　　　　　　24,947千克(短距起降)
机身长　　　　　　17.33米
机高　　　　　　　5.28米
旋翼直径　　　　　11.58米
旋翼尖线速度　　　201.75米/秒
旋翼圆周面积　　　210.7平方米
机舱长　　　　　　7.37米
机舱宽　　　　　　1.55米
机舱高　　　　　　1.57米
机舱体积　　　　　24.3立方米
最大速度　　　　　584千米/小时
巡航速度　　　　　510千米/小时
最大爬升率　　　　607米/分钟(海平面高度)
最大升限　　　　　9144米
最大悬停高度　　　914米(全重20403千克)
最大航程　　　　　3889千米
作战半径
　　　　　　　　　852千米(HV-22型，400千克有效载重)
　　　　　　　　　797千米(MV-22型, 垂直起飞，自重20,403千克，765千克有效载重)
　　　　　　　　　2011千米(MV-22型，短距起飞，自重24,948千克，444千克有效载重)

点击以下图片可看清晰大图（最后一张绝对值得一看）

]]> http://ezeroone.blog.163.com/blog/static/1500936520086203457374 3 http://ezeroone.blog.163.com/blog/static/1500936520086203457374 Wed, 2 Jul 2008 14:11:19 +0800 2008-07-02T19:27:53+08:00 <![CDATA[装备介绍：米-26 光环运输直升机]]> http://ezeroone.blog.163.com/blog/static/150093652008620446145

大图都在后面

米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。在70年代初开始方案论证，目标是其装载能力要达到以前生产直升机的1.5至2倍以上，正式研制工作大约持续了3年，原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月，米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出，1982年开始研制军用型，1983年米-26交付使用，1986年6月开始出口印度。总计制造了约300架。目前仍在生产。

米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。

旋翼系统为传统的铰接式旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。

机身传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门，备有折叠式装卸跳板。尾梁下表面平直。为了防火发动机舱用钛合金制成。垂直尾面向左偏置。尾桨安装在垂直尾面右侧。水平尾面位于垂直尾面与尾梁的交接处。飞行中平尾固定不变，但可在地面上调整，以适应最佳巡航状态。着陆装置　不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为1120毫米×450毫米。前轮可操纵，轮胎尺寸为900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆，主起落架可以进行液压调节。离地时，起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。动力装置为两台7460千瓦D-136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。为适应严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了双套防冰装置——电加热和热空气防冰系统。进气道前装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动输出最大功率。米-26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系统独立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。座舱　驾驶舱内可容纳4人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克国际标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。军用型可容纳80名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。风挡有加温设备。驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。前方的一对舷窗可以向外和向后打开。货舱前面右侧，主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门，兼作登机梯。货舱可通过下面向下打开的舱门(另可当作装卸跳板)和两个向上打开的蛤壳舱门(关闭时可形成货舱的后壁)装卸货物。各个舱门均可借助液压系统打开和关闭，紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个电动绞车，每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。有能装载500千克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。

机上装有两套压力为207×105帕的液压系统。电气系统包括：28伏的直流电，备有辅助动力装置。主尾桨叶前缘有电加热防冰装置。有驾驶舱增压装置。装有标准昼夜全天候飞行所需的一切设备，包括7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统，并可选装GPS。综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制器，红外干扰发射机，红外诱饵投放器等。

目前，米-26有如下几种主要型别：米-26　军用运输型该型与米-26基本型相似。米-26A　带有PNK-90综合飞控和导航系统，可自动飞近并降落在指定点。米-26T　基本的民用运输型，其中又包括消防型，内部燃油箱可用来装15000升灭火剂，或吊挂17260升水；地质勘探型，可携带10000千克的测量设备，在55米～100米高度以180～200千米/小时速度飞行时可飞行3小时以上；双人驾驶舱的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。米-26TS　类似于米-26T，1996年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场，在西方国家编号为米-26TC。

米-26MS　米-26T的医疗救护型，用于重伤员抢救可安排4名伤员和2名医生；用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生；用于手术前抢救可安排2名伤员和2名医生；用于一般救护可安排5副担架，3个伤员座位和2个医护人员座位。

米-26P　民用运输型。可运载63名旅客，4人一排，驾驶舱后有厕所、厨房、衣帽间。

米-26TM　吊车型，在机身下主轮后装有指挥员吊舱。

米-26TZ　加油机，可装14040升燃油和1040升润滑油。

米-26M　正在研制的改进型，主桨叶全部为玻璃钢，并且采用新的气动力结构。采用新的D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦。改进了飞行导航系统，并带有电子飞行仪表系统。实用升限、悬停高度有所增加，吊挂载荷达到22000千克。据报道，已制造了2架原型机，编号为米-27。

俄罗斯陆军装备了35架，另外米-26还出口到20多个国家，其中包括印度(10架)，乌克兰(20架)，秘鲁(3架)，哈萨克斯坦等国。

1982年2月，米-26创造了5项直升机有效载荷/高度世界纪录。单价1000～1200万美元(米-26TS，1996年币值)。

2006年6月，俄罗斯联邦工业署副署长，参加"Eurosatori-2006"展览的俄罗斯代表团代表A.雷巴斯在展会上宣布，法国有意与俄罗斯联合生产重型运输直升机，及对重型运输直升机进行联合改进。目前，俄方已经与法国国防部和"Eurokopter"公司就联合改进和联合生产米-26直升机问题进行了一系列磋商。近期计划签署米-26直升机在法国进行展示飞行的合同。雷巴斯指出，俄罗斯方面认为，联合研制是与欧洲在陆军武器领域开展军事技术合作的最重要方向。作为军事技术合作的另一方向，是与欧洲联合研制用于支援陆军的无人驾驶飞行器。俄罗斯的"土星"科学生产联合体等公司将参与这一计划的联合工作，并且已经签署了为飞机和无人机研制新一代发动机的议定书。

米-26坠毁事故

2002年8月19日下午4时50分，俄罗斯车臣共和国首府格罗兹尼郊外的坎卡拉军事基地内，两名在直升机场边武装值勤的卫兵听到了一阵由远及近的直升机轰鸣声，有“巨无霸”之称的米—26直升机庞大的机身隐约可见。这是从印古什共和国军事基地起飞执行运兵任务的重型直升机。此时天气晴朗，能见度高，无风，不存在任何降落障碍。米—26开始降低高度，调整飞行姿态，做好了降落准备。就在这时，只见那架直升机突然剧烈晃动起来，最后失去了控制向基地外的地面坠去！

更不幸的是，失去控制的直升机正好跌入了坎卡拉军事基地外围的雷区！由于坎卡拉军事基地是车臣俄军的指挥中枢，驻车臣俄联邦武装部队司令部、驻车臣俄内务部队司令部、俄联邦特警部队车臣司令部均设在此，所以这里的防卫格外森严，除了全副武装的卫兵、嗅觉灵敏的军犬和先进的电子侦测装置外，基地四周密密麻麻的灌木林和蒿草丛已经被工兵们变成一个巨大的雷区。这个雷区宽2000米，方圆8公里，埋设了各种反单兵地雷、饵雷、绊雷近万枚，不夸张地说，连一只耗子都休想闯过这片雷区，所以就算车臣武装分子贼胆再大，也始终未能闯入坎卡拉军事基地半步，雷区构成了车臣俄军官兵的安全天堂。

然而，天堂转眼间成了地狱，基地的救援人员眼睁睁地看着数百米外的满地的残骸和呼救连天的战友束手无策，因为不知道都哪些地方埋地雷了，再加上失事现场浓烟滚滚，所以官兵们根本不敢贸然强闯雷场。基地的工兵和弹药专家被火速传到现场，以最快的速度清理出一条通道，救援人员这才得以将幸免于难的战友从熊熊燃烧的直升机残骸中拉出，并立即送往基地医院抢救，基地医院的部分军医也被紧急抽调到现场，对一些重伤员进行现场急救。

由于现场一片混乱，所以究竟有多少官兵遭此不幸说法不一。俄罗斯副总检察长谢尔盖·弗雷汀斯基在接受俄国际文传电讯社记者采访时透露了他所掌握的情况，“从事故现场接到的报告称，有数十名官兵死亡或者受伤，但由于失事的现场在数小时之后仍浓烟滚滚，因此我们还搞不清楚到底有多少官兵伤亡。”车臣俄军副司令鲍里斯·波多普戈拉上校在接受俄国家电视台记者采访时透露，坠落的直升机上有132名官兵，但他没有透露伤亡的情况，只是表示：“目前基地医院所有的人员都已经赶到事发现场……救援工作是在极其困难的情况下进行的。”

据俄罗斯ORT国家电视台报道说，这是俄军历史上最惨重的军事空难。

米-26是米里莫斯科直升机厂(原米里实验设计局)研制的多用途重型直升机，绰号“光环”，是当今世界上最重的直升机。该机主要用于军事运输，其运载能力相当于美国C-130运输机的运输能力。从20世纪70年代开始研制，1977年12月第一架原型机首飞，1981年在巴黎航展上首次展出。

米-26的旋翼为八片矩形桨叶，尾桨为五片桨叶，起落架为不可收放的前三点式。它的动力装置是两台乌克兰扎波罗日“进步”机器制造设计局的D-136涡轮发动机，单台功率为7460千瓦。米-26的空重为28200公斤，最大起飞重量56000公斤。它的最大平飞速度295千米/小时，正常巡航速度255千米/小时，实用升限4600米，悬停高度1000—1800米，航程800公里。目前俄军共有300架米-26直升机，据称它可以运送20吨货物或80名全副武装的士兵。

俄罗斯国防部发言人尼古拉·杰里亚宾在接受媒体采访时表示，事发当时米-26驾驶员报告说一只引擎起火，请求紧急迫降，在迫降过程中，直升机跌入雷区，因此才酿成了伤亡如此惨重的灾难；车臣俄军副司令波多普戈拉上校还解释说，这起事件发生的原因可能系超载所致，因为米-26重型直升机设计载客最多是80名全副武装的士兵，但实际上这次运载的官兵多达132人，所以远远超过了核定的运载量。不过，令人费解的是，波多普戈拉上校没有解释为什么明知米-26的设计载量是80人，可从邻近的印古什共和国摩兹多克军事基地起飞时硬是挤上了132人。

俄车臣非法武装自然不会放过这么一个表白的好时机，他们立即在专门的网站上贴出一张米-26直升机烈火熊熊的照片，同时附了一份书面声明，“拜托‘针’式地空导弹的神力，我们一举击落了一架米-26重型直升机。这是反抗‘占领军’的重大胜利！”这个网站还绘声绘色地说，执行此次袭击行动的是一个猎杀伏击小组。该小组一直在格罗兹尼地区侦察跟踪俄军直升机的行动，等摸清车臣俄军司令部直升机的行动规律后，他们潜入坎卡拉汉军事基地雷区外围密林中，等满载俄情报部队官兵的重型直升机刚准备降落，他们就发射了便携式地空导弹，结果一举中的，给俄军一次不小的打击。

驻格鲁吉亚的车臣非法武装代表阿尔达莫夫在接受路透社记者电话采访时颇为得意地说：“大约有118名俄军官兵被我们消灭。”这一消息与国际文传电讯社从俄军内部获得的消息不谋而合。国际文传电讯社此前曾获得消息说：“直升机似乎是被一枚‘针’式地空导弹击落的。”还有两名俄军士兵报告说，就在直升机坠落前，他们看到有地面炮火向直升机射击。

闻讯后的普京立即要求有关方面随时向其通报这一事件的最新发展情况，并在接受俄国家RTR电视台采访时表示：“我要求能随时掌握有关这起事件的最新情况。我们将彻底调查这起灾难，并尽快向车臣派出一个专门的调查委员会。”

俄罗斯一架MI-26直升机抵广汉机场参加救灾工作

新华社四川德阳５月２５日电（记者贾远琨）２５日１５时５０分许，俄罗斯一架ＭＩ－２６直升飞机顺利抵达位于四川德阳广汉机场，随行的１０名俄罗斯救援部队的机组人员将执行重型机械的运输任务。

记者了解到，这架ＭＩ－２６直升飞机是从俄罗斯直接飞到我国的，途经哈尔滨、天津、西安，最后到达四川广汉，共飞行２０多个小时。这是此次抗震救灾启用的第二架ＭＩ－２６直升飞机，可搭乘１２６人，装载５８吨货物。据导航人员介绍，这架直升飞机将执行堰塞湖的排险工作，运输一些重型机械。目前，一些大型机械只有通过ＭＩ－２６这个直升机中的“巨无霸”运输，因此，它将在抗震救灾中起到不可替代的作用。

外形尺寸
旋翼直径32.00m
尾桨直径7.61m
机长(旋翼和尾桨转动)40.03m
机身长(尾桨除外)35.91m
机高(到旋翼桨毂顶部)8.15m
机高(尾桨旋转)　11.60m
水平尾翼翼展6.02m
主轮距　7.17m
前主轮距8.95m
内部尺寸
货舱
　长度(装卸跳板放下)15.00m
　(不包括跳板)　12.00m
　宽度　3.20m
　高度　2.95～3.17m
　容积　121.0m3
面积
旋翼桨盘804.25m2
尾桨桨盘45.48m2
重量及载荷
空重28600kg
最大有效载荷(内部或外部)20000kg
正常起飞重量49600kg
最大起飞重量56000kg
最大桨盘载荷0.68kN/m2
最大功率载荷3.81kg/kw
性能数据(A：米-26；B：米-26M)
最大平飞速度 A　295km/h
正常巡航速度 A　255km/h
实用升限
　A 4600m
　B 5900m
悬停高度(有地效)
　A(国际标准大气，载荷5100kg)　 1000m
　B(国际标准大气+15℃，载荷12300kg) 1000m
悬停高度(无地效、标准大气)
　A 1520m
　B 2800m
航程
　A(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg)500km
　B(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg)　 500km
　A(海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油)　590km
　A(海平面，国际标准大气，带4个副油箱)　 1920km

点击以下图片可欣赏大图

]]> http://ezeroone.blog.163.com/blog/static/150093652008620446145 4 http://ezeroone.blog.163.com/blog/static/150093652008620446145 Wed, 2 Jul 2008 12:24:08 +0800 2008-07-02T19:42:40+08:00 <![CDATA[毛瑟98式步枪前传2]]> http://ezeroone.blog.163.com/blog/static/15009365200852205655275

毛瑟98式步枪前传2
——1893式，1894式，1895式，1896式

口径：　7×57mm 或 6.5×55mm

在92式步枪成功推出后，保罗·毛瑟的下一个改进是1893式步枪，该型号把单排弹仓改为双排弹仓，使弹仓的高度得以缩短同样可装5发枪弹，而且打开枪机后可用桥弹一次装满5发弹，比原来一发一发地装填要快捷得多。另外又采用了新的7×57mm（.275 Rigby）步枪弹，该弹与93式步枪一起被西班牙军队和一些拉美国家军队采用，因此这种口径经常被称为“7mm毛瑟”（7mm Mauser）。

在古巴的圣胡安山（San Juan Hill，1898年美西战争）战斗期间，700名西班牙士兵承受了15,000名美军士兵持续12小时的进攻行动，当时美军使用.30-40克拉格步枪（Krag-Jorgensen），西班牙士兵正是使用93式步枪7mm毛瑟步枪。这次战斗的结果导致美国开始研制他们的毛瑟式步枪，由此诞生了春田M1903式步枪。同时，由于7mm毛瑟步枪在圣胡安山战斗中的表现举世瞩目，在德国政府的支持下，毛瑟步枪很快就在全世界流行起来，也促使保罗不断地改进和完善他的设计，先后推出了1894式、1895式和1896式步枪。土耳其购买了93式，巴西和瑞典则购买了6.5mm口径的94式。而95式和96式与93式非常相似，被卖到墨西哥、智利、乌拉圭、南非共和国（布尔人德兰士瓦和奥伦治自由邦）、中国和伊朗王国。南非购买的96式在布尔战争期间与英国的李-恩菲尔德步枪对抗。这些型号的标准型号一般都采用740mm长的枪管长1240mm，

93式，这一系列的枪管都是长740mm，全枪长1240mm。

94式步枪，长度与93式步枪相同，也为7mm口径

95式卡宾枪，一般都采用560mm枪管，全长为1060mm

96式7mm步枪

]]> http://ezeroone.blog.163.com/blog/static/15009365200852205655275 2 http://ezeroone.blog.163.com/blog/static/15009365200852205655275 Sun, 22 Jun 2008 12:57:38 +0800 2008-06-22T12:57:38+08:00 <![CDATA[毛瑟98式步枪前传1]]> http://ezeroone.blog.163.com/blog/static/15009365200851513540436

毛瑟98式步枪前传1
——89式，91式，92式

口径：　7.65×53mm，6.5×55mm，8×60mm

毛瑟71/84式步枪采用管状弹仓是由于保罗·毛瑟设计盒式弹仓时出现麻烦不得已而为之。当德国军事委员会设计出1888式“委员会步枪”后，保罗·毛瑟很不满意德国军队擅自设计和采用88式步枪，加快对毛瑟步枪的改进，采用单排排列的盒式弹仓和发射无烟火药步枪弹，此外还参照了英国李-恩菲尔德步枪的设计，把原本固定在枪机前部的拉机柄改为固定在枪机后部，新设计的枪机比原设计的枪机更容易操作。就这样保罗·毛瑟很快就推出了毛瑟1889式（卖给比利时）和毛瑟1891式（卖给阿根廷），但仍不算成功。

后来保罗·毛瑟在1892年设计了一个新的拉壳钩，这种被称为“受约束供弹”（controlled round feeding）的技术是毛瑟式枪机最重要的功能之一，由于这个拉壳钩不随枪机一起旋转，从而避免了从盒形弹仓中上双弹的故障。新步枪被命名为92式，其中较短的卡宾枪型有400支卖给西班牙海军。这几种型号的毛瑟步枪都是按照订单的要求，分别采用不同的口径，例如有些是7.65×53mm口径，有些是6.5×55mm口径，还有一些是8×60mm口径，均为当时各国研制的无烟火药步枪弹。

	89式	91式	92式
口径	7.65×53 mm	7.65×53 mm	7.65×53 mm
全枪长	1270 mm	1230mm	1235mm
上刺刀长	1525 mm	1632mm
空枪重	3.85 kg	3.9kg	3.9kg
战斗全重	4.4 kg	4.4kg
枪管长	780 mm	740mm	740mm
膛线	4条，右旋，250 mm
容弹量	5 rds
有效射程	100~1900 m	250~2000

1891式毛瑟步枪

1892式毛瑟步枪

毛瑟98式步枪前传2
——1893式，1894式，1895式，1896式

枪炮世界

]]> http://ezeroone.blog.163.com/blog/static/15009365200851513540436 3 http://ezeroone.blog.163.com/blog/static/15009365200851513540436 Sun, 22 Jun 2008 12:47:46 +0800 2008-06-22T13:09:19+08:00 <![CDATA[毛瑟71/84式步枪]]> http://ezeroone.blog.163.com/blog/static/1500936520085751543997

口径：　11×60mm R

德国人从俄－土战争中学到了重要的一课，此役中土耳其军队装备了的温彻斯特M1866连发步枪完全压制住了俄国军队使用的单发步枪，尤其是在1877年的普列文城（Plevna）之围中，温彻斯特连发步枪的火力大发神威，完全瓦解了俄军无敌的刺刀攻势。于是德国军队也开始考虑采用一种连发步枪来代替71式单发步枪，于是保罗·毛瑟就着手设计，给71式步枪加了一个弹仓。这种改进型的71式步枪在1884年被德国军队采用，并重新命名为71/84式步枪（Gew.71/84）。

Gew.71/84式步枪所采用的管状弹仓位于枪管下方，长弹簧向后供弹，能装8发枪弹。保罗·毛瑟最初尝试的设计其实是盒式弹仓，但在试验中出现上双弹故障而无法解决，因此不得不参考了温彻斯特的管状弹仓系统来设计。由于弹仓藏在前托内，因此在外形上的Gew.71/84式步枪与Gew.71式步枪差异不大。但由于管状弹仓的设计始终是落后了，而且没多久德国人就研制了新的小口径无烟发射药步枪弹，并采用了1888式委员会步枪，所以Gew.71/84式步枪的装备数量少且时间短，不过据说在一战中曾在一些二线部队中发现有人使用这种旧式步枪。

空枪重 4.6 kg

全枪长 1293 mm

枪管长 801 mm

膛线 4条，右旋，550mm

枪口初速 440 m/s

枪口动能 1975 J

有效射程 270~1600 m

弹仓容量 8 rds

71式（上）与71/84式（下）在结构上的对比

71/84式步枪的供弹原理是参照了美国杠杆装填步枪的方式

机匣上的标记，机匣上的皇家兵工厂标记

枪炮世界

]]> http://ezeroone.blog.163.com/blog/static/1500936520085751543997 5 http://ezeroone.blog.163.com/blog/static/1500936520085751543997 Sat, 7 Jun 2008 17:18:04 +0800 2008-06-07T17:18:47+08:00 <![CDATA[毛瑟71式步枪]]> http://ezeroone.blog.163.com/blog/static/150093652008575610738

口径：　11×60mm R

毛瑟71式步枪是由毛瑟两兄弟在1867年以法国夏塞波步枪的旋转式枪机为基础进行改进设计的，夏塞波步枪的正式名称是“夏塞波1866型轻型燧发枪”（Chassepot fusil modele 1866），这是一种军用后装枪，因在1870年和1871年的普法战争中的出色表现而出名。由于普法战争中显示出德国步枪的性能不如法国步枪，因此德国军方决定挑选新的制式步枪。经过对比后，毛瑟兄弟设计的1871式步枪击败了竞争对手M1869巴伐利亚云达步枪（M1869 Bavarian Werder），而成为标准的制式步兵步枪。毛瑟兄弟的设计被正式命名为Gewehr 71（1871型步兵武器），简称Gew.71或G71，并在奥伯恩多夫皇家兵工厂开始生产。这是历史上第一种毛瑟步枪。

Gew.71步枪发射11×60mm定装黑火药金属壳枪弹，步兵型枪管长850mm，此外还有枪管长700mm的jaeger型（短枪管步枪）和长500mm的骑兵卡宾枪型。后来还有许多不同口径或稍有改进的型号被卖到其他国家。

Gew.71步枪是一种单发步枪，为了提高武器射速，保罗·毛瑟改进了新的71/84式步枪。

空枪重 4.6 kg

全枪长 1344 mm

枪管长 852 mm

膛线 4条，右旋，550mm

枪口初速 440 m/s

枪口动能 1975 J

有效射程 270~1600 m

著名的毛瑟式枪机在Gew.71步枪上已经具有雏型，位于枪机尾部的叶片式保险早已应用在该步枪上。

71式步枪的型号标记在机匣顶部,枪机在打开状态，有抽壳钩，但没有抛壳挺。图中的数字“1879”是生产年份,机匣上的皇家兵工厂标记、枪号等符号

71式步枪的枪口及通条

滑动式表尺板竖起和放置时的状态

枪托上的生产标记

短枪管和下弯拉机柄的71式骑枪

枪炮世界

]]> http://ezeroone.blog.163.com/blog/static/150093652008575610738 4 http://ezeroone.blog.163.com/blog/static/150093652008575610738 Sat, 7 Jun 2008 17:06:10 +0800 2008-06-07T17:06:10+08:00 <![CDATA[毛瑟公司简史 ]]> http://ezeroone.blog.163.com/blog/static/1500936520084318380651

毛瑟公司的历史可以追溯到1811年7月31日，当时符腾堡（Württemberg）国王腓特烈一世（Friedrich I）在德国黑森林的一个小镇奥伯恩多夫（Oberndorf）建立一间皇家兵工厂，该工厂于第二年开始运作，雇用了133个工人，专门为普鲁士军队生产武器毛瑟两兄弟威廉与保罗自小就跟随父亲在这家兵工厂当学徒，也是在这家工厂开始尝试设计枪支在1867年，毛瑟两兄弟以法国的夏塞波后装枪为基础，设计了一种旋转式闭锁枪机的后装单发枪，这种步枪于1871年被德国军队采用，并命名为71式步枪，这就是历史上第一支毛瑟步枪威廉·毛瑟（Wilhelm Mauser）在1882年1月13日去世后，保罗·毛瑟（Paul Mauser）继续在轻武器设计方面进行研究为了提高71式步枪的射速，保罗·毛瑟在枪管下方增设了一个管状弹仓，这种改进型后来被命名为71/84式步枪

威廉·毛瑟（1834-1882）
保罗·毛瑟（1838-1914）

到了1886年，法国率先采用了以无烟发射药为推进药的勒贝尔（Lebel）1886步枪，无烟发射药使步枪弹头的初速和有效射程都大大提高，世界各国对无烟发射药技术都趋之若鹫，德国也需要尽快换装无烟发射药步枪，于是就在1888年通过一个军事委员会把无烟发射药和曼利夏式弹仓和其他国家的步枪上的先进技术都揉合在一起，从而诞生了众所周知的1888式委员会步枪，这种步枪发射的步枪弹被命名为

当时德国步枪的设计和生产都掌握在保罗·毛瑟手里，他很不满意德国军队擅自设计和采用88式步枪，并开始着手对毛瑟步枪进行改进，很快就推出了毛瑟1889式和毛瑟1891式；其后，保罗·毛瑟又设计了一种不随枪机旋转的拉壳钩，提供了供弹可靠性，并推出了毛瑟1892式步枪；在次年推出的毛瑟1893式步枪又把单排弹仓改为双排弹仓，使弹仓长度缩短在政府的支持下，毛瑟步枪很快就在全世界流行起来，也促使保罗·毛瑟不断地改进和完善他的设计，先后推出了1894式和1895式步枪从92式到95式这一系列的毛瑟步枪被卖到比利时西班牙墨西哥智利乌拉圭南非共和国（布尔人德兰士瓦和奥伦治自由邦）中国和伊朗等等国家随着毛瑟步枪的名气不断攀升，保罗·毛瑟也逐渐全面控制了皇家兵工厂的股份，最终在1897年把皇家兵工厂重新改组成毛瑟武器制造股份公司（Waffenfabrik Mauser AG）

除了生产步枪外，毛瑟公司也生产该工厂雇员菲德勒三兄弟设计的驳壳枪，但由于该手枪最后申请专利的是公司的老板，所以这种手枪也被称为毛瑟手枪毛瑟公司最著名的产品是98k式短卡宾枪，这是二战前在原来的98式步枪的基础上改进和缩短而成的，并在二战期间成为纳粹德国的制式步枪在1940年，毛瑟公司被邀请参加新型半自动步枪的投标，但可惜毛瑟公司的G41(M)试验失败，在经过短期试产后就被取消

当纳粹德国战败后，奥伯恩多夫处于法国的控制之下，整个兵工厂遭到占领军的破坏后来，3个毛瑟公司的前雇员在奥伯恩多夫建立了H&K公司，H&K公司最终完全取代了毛瑟公司为德国军方供应轻武器现在的毛瑟公司只是属于德国防务企业莱茵金属公司（Rheinmetall）下的一个子公司，其主要的业务只是生产BK-27转膛式自动炮，在轻武器业务方面已经完全没落，只有一些名气不大产量不多的民用产品

1910年时的毛瑟兵工厂

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作者：林语堂

聪明系与糊涂相对面言。郑板桥曰：“难得糊涂”，“聪明难，由聪明转入糊涂为尤难”，此绝对聪明语，有中国人之精微处世哲学在焉。俗语曰：“聪明反为聪明误”，亦同此意。陈眉公曰：“惟有知足人，鼾鼾睡到晓，惟有偷闲人，憨憨直到老”，亦绝顶聪明语也。故在中国，聪明与糊涂复合为一，而聪明之用处，除装糊涂外，别无足取。
　　中国人为世界最聪明之一民族，似不必多方引证。能发明麻将牌戏及九龙圈者，大概可称为聪明的民族。中国留学生每在欧美大学考试，名列前茅，是一明证。或谓此系由于天择，实非确论，盖留学者未必皆出类拔萃之辈，出洋多由家庭关系而已。以中国农工与西方同级者相比，亦不见弱于西方民族。此尚系题外问题。
　　惟中国人之聪明有西方所绝不可及而最足称异者，即以聪明抹杀聪明之聪明。聪明糊涂合一之论，极聪明之论也。仅见之吾国，而未见之西方。此种崇拜糊涂主义，即道家思想，发源于老庄。老庄固古今天下第一等聪明人，道德经五千言亦世界第一等聪明哲学。然聪明至此，已近老猾巨奸之哲学，不为天下先，则永远打不倒，盖老猾巨奸之哲学无疑。盖中国人之聪明达到极顶处，转而见出聪明之害，乃退而守愚藏拙以全其身。又因聪明绝顶，看破一切，知“为”与“不为”无别，与其为而无效，何如不为以养吾生。只因此一着，中国文明乃由动转入静，主退，主守，主安分，主知足，而成为重持久不重进取，重和让不重战争之文明。
　　此种道理，自亦有其佳处。世上进化，诚不易言。熙熙攘攘，果何为者。何若“退一步想”知足常乐以求一心之安。此种观念贯入常人脑中时，则和让成为社会之美德。若“有福莫享尽，有势莫使尽”，亦极精微之道也。
　　惟吾恐中国人虽聪明，善装糊涂，而终反为此种聪明所误。中国之积弱，即系聪明太过所致。世上究系糊涂者占便宜，抑系聪明者占便宜，抑系由聪明转人糊涂者占便宜，实未易言。热河之败，败于糊涂也。惟以聪明的糊涂观法，热河之失，何足重轻？此拾得和尚所谓“且过几年，你再看他”之观法。锦州之退。聪明所误也。使糊涂的白种人处于同样境地，虽明知兵力不敌，亦必背城借一，宁为玉碎，不为瓦全，与日人一战。夫玉碎瓦全，糊涂语也。以张学良之聪明，乃不为之。然则聪明是耶，糊涂是耶，中国人聪明耶，白种人聪明耶，吾诚不敢言。
　　否所知者，中国人既发明以聪明装糊涂之聪明的用处，乃亦常受此种绝顶聪明之亏。凡事过善于计算个人利害而自保，却难得一糊涂人肯勇敢任事，而国事乃不可为。吾读朱文公《政训》，见一节云：
　　今世士大夫，惟以苟且逐旋挨事过去为事。挨得过时且过。上下相咻以勿生事，不要理会事。且恁鹘突，才理会得分明，便做官不得。有人少负能声，及少轻挫抑，则自悔其
　　太惺惺了了，一切刻方为圆，随俗苟且，自道是年高见识长进……风俗如此，可畏可畏！
　　可见宋人已有此种毛病，不但“今世士大夫”然也。夫“刻方为圆”，不伤人感情，不辨是非，与世浮沉，而成一老猾巨奸，为个人计，固莫善于此，而为社会国家计，聪明乎？糊涂乎？则未易言。在中国多—见识长进人时，便是世上少一做事人时；多一聪明同胞时，便是国事走入一步黑甜乡时，举国皆鼾鼾睡到晓，憨憨直到老。举国皆认三十六计走为上计之圣贤，而独无一失计之糊涂汉子。举国皆不吃眼前亏之好汉，而独无一肯吃亏之弱者，是国家之幸乎？是国家之幸乎？
　　然则中国人虽绝顶聪明，归根结蒂，仍是聪明反为聪明误。呜呼，吾焉得一位糊涂大汉而崇拜之。

]]> http://ezeroone.blog.163.com/blog/static/150093652008424104218964 1 http://ezeroone.blog.163.com/blog/static/150093652008424104218964 Sat, 24 May 2008 22:42:18 +0800 2008-05-24T22:42:18+08:00 <![CDATA[地震中自救窍门——生命三角]]> http://ezeroone.blog.163.com/blog/static/15009365200842410163353

My name is Doug Copp. I am the Rescue Chief and Disaster Manager of the American Rescue Team International (ARTI), the world's most experienced rescue team. The information in this article will save lives in an earthquake.

我的名字叫道格·库普（Doug Copp）。我是世界上最有经验的救援小组---美国国际救援小组(ARTI)的首席救援者，也是灾难部的经理。本文中以下信息能在地震中挽救生命。

作者在讲述2001年参与911抢救的经历 Journal Photo

I have crawled inside 875 collapsed buildings, worked with rescue teams from 60 countries, founded rescue teams in several countries, and I am a member of many rescue teams from many countries. I was the United Nations expert in Disaster Mitigation (UNX051 -UNIENET) for two years. I have worked at every major disaster in the world since 1985, except for simultaneous disasters.

我和曾经来自60多个不同国家成立的各种救援小组一起工作过，曾在875个倒塌的建筑物里爬进爬出。在联合国灾难减轻(UNX051-UNIENET)小组中我担任了任期两年的专家。从1985年至今，除非同时发生了多个灾祸，我几乎参与了每一次重大的救援工作。

In 1996 we made a film which proved my survival methodology to be correct. The Turkish Federal Government, City of Istanbul, University of Istanbul, Case Productions and ARTI cooperated to film this practical, scientific test.

在1996 年，我们用我创立的而且被证明是正确的方法制作了一部电影。土耳其政府、伊斯坦布尔市、伊斯坦布尔大学、及ARTI联合制作了这部科学研究性的影片。

We collapsed a school and a home with 20 mannequins inside. Ten mannequins did "duck and cover," and ten mannequins I used in my "triangle of life" survival method.

我们人为地摧毁了一座学校，和一个里面有20个人体模特的房屋。十个人体模特用"蹲下和掩护"的方法，而另外十个模特使用我的"生命三角"的求生方法。

After the simulated earthquake collapse we crawled through the rubble and entered the building to film and document the results.

模拟地震发生后，我们通过倒塌的碎石慢慢进入了建筑物，并拍摄和记录了结果。

The film, in which I practiced my survival techniques under directly observable, scientific conditions, relevant to building collapse, showed there would have been zero percent survival for those doing duck and cover. There would likely have been 100 % survivability for people using my method of the "triangle of life." This film has been seen by millions of viewers on television in Turkey and the rest of Europe, and it was seen in the USA, Canada and Latin America on the TV program Real TV.

在一个在可直接观察到的而且科学的条件下，这部电影拍摄了我使用的求生技术。结果显示那些用"蹲下和和掩护"方法的人存活率会是零，而那些使用"生命三角"的人能够达到100%的存活率。上百万的人已经在土耳其和欧洲的其他地方，还有美国、加拿大和拉丁美洲的电视节目里看到过这部片子。

The first building I ever crawled inside of was a school in Mexico City during the 1985 earthquake. Every child was under their desk. Every child was crushed to the thickness of their bones. They could have survived by lying down next to their desks in the aisles. It was obscene, unnecessary and I wondered why the children were not in the aisles. I didn't at the time know that the children were told to hide under something.

我曾进入的第一个建筑物是在1985 年墨西哥地震中的一个学校。每个孩子都在课桌底下。每个孩子都被压扁了。他们如果能在走道里挨着他们的课桌躺下，就有生还的希望。我不知道为什么孩子不在走道里。那时，我不知道孩子们被教导要躲在某物体的下面。

Simply stated, when buildings collapse, the weight of the ceilings falling upon the objects or furniture inside crushes these objects, leaving a space or void next to them. This space is what I call the "triangle of life". The larger the object, the stronger, the less it will compact. The less the object compacts, the larger the void, the greater the probability that the person who is using this void for safety will not be injured.

简单地说，当建筑物倒塌时，落在物体或家具上的屋顶的重力会撞击这些物体，使得靠近它们的地方留下一个空间。这个空间就是被我称作的"生命三角"。物体越大，越坚固，它被挤压的余地就越小。而物体被挤压得越小，这个空间就越大，于是利用这个空间的人免于受伤的可能性就越大。

The next time you watch collapsed buildings, on television, count the "triangles" you see formed. They are everywhere. It is the most common shape, you will see, in a collapsed building. They are everywhere. I trained the Fire Department of Trujillo (population 750,000) in how to survive, take care of their families, and to rescue others in earthquakes.

下次，你在电视里观看倒塌的建筑物时，数一数这些形成的"三角"。你会发现到处都有这些三角。在倒塌的建筑物里，这是最常见的形状。几乎到处都有。我培训 Trujillo (人口约为750,000的地方)的消防部门，教导人们如何求生，如何照顾他们的家人，以及如何在地震中援救他人。

The chief of rescue in the Trujillo Fire Department is a professor at Trujillo University. He accompanied me everywhere. He gave personal testimony: "My name is Roberto Rosales. I am Chief of Rescue in Trujillo. When I was 11 years old, I was trapped inside of a collapsed building. My entrapment occurred during the earthquake of 1972 that killed 70,000 people. I survived in the "triangle of life" that existed next to my brother's motorcycle. My friends who got under the bed and under desks were crushed to death ...I am the living example of the "triangle of life". My dead friends are the example of "duck and cover".

Trujillo 消防部门的救援总负责人是Trujillo大学的教授。他陪伴我同行，他说："我叫Roberto Rosales，我是Trujillo的首席救援者。我11岁时，我被陷在一幢倒塌的建筑物里。就是发生在1972年的那场地震中，当时有70,000人死亡。我利用我哥哥摩托车旁的"生命三角"保住了生命。我的朋友们，那些躲在床下，桌子下的人都死了。（他列出了这些人的姓名、地址……）。我可以称作是 "生命三角"的活生生的例子，而我那些朋友是"蹲下和掩护"的例子。

Tips from Doug Copp:

道格·库普的提示：

1) Everyone who simply "ducks and covers" WHEN BUILDINGS COLLAPSE is crushed to death -- Every time, without exception. People who get under objects, like desks or cars, are always crush.

当建筑物倒下时，每个只是简单地"蹲下和掩护"的人都被压死了，每次，毫无例外。而那些躲逃到物体，如桌子，或汽车下躲避的人也总是受到了些伤害。

2) Cats, dogs and babies all naturally often curl up in the fetal position. You should too in an earthquake. It is a natural safety/survival instinct. You can survive in a smaller void. Get next to an object, next to a sofa, next to a large bulky object that will compress slightly but leave a void next to it.

猫，狗和小孩子在遇到危险的时候，会自然地蜷缩起身体。地震时，你也应该这么做。这是一种安全的本能。而且你在一个很小的空间里就可以做到。靠近一个物体，一个沙发，或一个大件，它仅受到了略微的挤压，但在靠着它旁边的地方留下了一个空间。

3) 3) Wooden buildings are the safest type of construction to be in during an earthquake. The reason is simple: the wood is flexible and moves with the force of the earthquake. If the wooden building does collapse, large survival voids are created. Also, the wooden building has less concentrated, crushing weight. Brick buildings will break into individual bricks. Bricks will cause many injuries but less squashed bodies than concrete slabs.

在地震中，木质建筑物最牢固。木头具有弹性，并且与地震的力量一起移动。如果木质建筑物倒塌了，会留出很大的生存空间。而且，木质材料密度最小，重量最小。砖块材料则会破碎成一块块更小的砖。砖块会造成人员受伤，但是，被砖块压伤的人远比被水泥压伤的人数则要少得多。

4) If you are in bed during the night and an earthquake occurs, simply roll off the bed. A safe void will exist around the bed.

如果晚上生发了地震，而你正在床上。你只要简单地滚下床。在床的周围会形成一个安全的空间。

5) If an earthquake happens while you are watching television and you cannot easily escape by getting out the door or window, then lie down and curl up in the fetal position next to a sofa, or large chair.

如果地震发生了，而你正在看电视，不能迅速地从门或窗口逃离，那就在靠近沙发，或椅子的旁边躺下，然后蜷缩起来。

6) Everybody who gets under a doorway when buildings collapse is killed. How? If you stand under a doorway and the door jam falls forward or backward you will be crushed by the ceiling above. If the door jam falls sideways you will be cut in half by the doorway. In either case, you will be killed!

当大楼倒塌时，很多人在门口死亡了。怎么回事？如果你站在门框下，当门框向前或向后倒下时，你会被头顶上的屋顶砸伤。如果门框向侧面倒下，你会被压在当中，所以，不管怎么样，你都会受到致命伤害！

7) Never go to the stairs. The stairs have a different "moment of

frequency" (they swing separately from the main part of the building). The stairs and remainder of the building continuously bump into each other until structural failure of the stairs takes place. The people who get on stairs before they fail are chopped up by the stair treads - horribly mutilated. Even if the building doesn't collapse, stay away from the stairs. The stairs are a likely part of the building to be damaged. Even if the stairs are not collapsed by the earthquake, they may collapse later when overloaded by fleeing people. They should always be checked for safety, even when the rest of the building is not damaged.

千万不要走楼梯，楼梯与建筑物摇晃的频率不同（他们和建筑物的主体部份分别晃动）。楼梯和大楼的结构物发生不断地碰撞，直到楼梯发生构造问题。人在楼梯上时，会被楼梯的台阶割断，这是很恐怖的毁伤！就算楼梯没有倒塌，也要远离楼梯。楼梯就像大楼的一样会被损坏。哪怕不是因为地震而倒，还会因为承受过多的人群而坍塌。所以，我们应该始终首先检查楼梯的安全，甚至建筑物的其他部份并没有被损坏。

8) Get Near the Outer Walls Of Buildings Or Outside Of Them If Possible. It is much better to be near the outside of the building rather than the interior. The farther inside you are from the outside perimeter of the building the greater the probability that your escape route will be blocked.

尽量靠近建筑物的外墙或离开建筑物。靠近墙的外侧远比内侧要好。你越靠近建筑物的中心，你的逃生路径被阻挡的可能性就越大。

9) People inside of their vehicles are crushed when the road above falls in an earthquake and crushes their vehicles; which is exactly what happened with the slabs between the decks of the Nimitz Freeway. The victims of the San Francisco earthquake all stayed inside of their vehicles. They were all killed. They could have easily survived by getting out and sitting or lying next to their vehicles, says the author. Everyone killed would have survived if they had been able to get out of their cars and sit or lie next to them. All the crushed cars had voids 3 feet high next to them, except for the cars that had columns fall directly across them.

当发生地震时，在车内逃生的人会因路边坠落的物体砸伤，这正是Nimitz Freeway的路上所发生的事情。San Francisco地震的无辜受害者都呆在车内。其实，他们可以简单地离开车辆，靠近车辆坐下，或躺在车边就可以了。所有被压垮的车辆旁边都有一个3 英尺高的空间，除非车辆是被物体垂直落下。

10) I discovered, while crawling inside of collapsed newspaper offices and other offices with a lot of paper, that paper does not compact. Large voids are found surrounding stacks of paper.

我发现，在报社或办公室里堆有很多报纸的地方，通常会好些，因为报纸不受挤压。你在纸堆旁可找到一个比较大的空间。

美国国际救援小组(ARTI)网址

http://www.amerrescue.org/

]]> http://ezeroone.blog.163.com/blog/static/15009365200842410163353 2 http://ezeroone.blog.163.com/blog/static/15009365200842410163353 Sat, 24 May 2008 22:16:03 +0800 2008-05-24T22:29:42+08:00 <![CDATA[地震自救：12秒自救机会]]> http://ezeroone.blog.163.com/blog/static/15009365200842410757423

心理专家指出，受到地震灾害后的人群，可能会产生：

抱怨、恐慌的正常心理反应。抱怨指的是为什么事前没有预报。

恐慌是指对于建筑、高楼、上下楼等产生时刻会发生意外的担心。

那我们如何来调整我们的心态，如何增强预防理性呢？

地震心理学上有一个：“12秒自救机会”，在大地震发生前的瞬间，往往有地声、地光和地面微动，先于强震动前12秒钟左右出现于地表，作为大震即将来临的预警信号。这些临震异常现象为人们提供了最后一次自救机会。地声78%出现在震前10分钟内，到临震十几秒时声响最大。据经验，临震时往往先听到“呼呼”声，接着是“轰轰”声，继而为“咚咚”闷雷声，之后地面开始振动。地光是地壳内喷溢出的气体，强化了低空静电场所致，其开头有带状、片状、球状、柱状等到，颜色以兰、黄、白居多。

历次大震的幸存者中，很多人就是观察到这些临震异常现象判断有大震来临，迅速采取措施避险而保全了生命。

在这短短的时间内你千万不要惊慌，应根据所处环境迅速作出保障安全的抉择。日本曾有过统计，发生地震时，被落下物砸死的人，超过被被压死的人，可见冷静和好的心态，就是逃生力和减灾力。如果震后不幸被废墟埋压，要尽量保持冷静，设法自救。无法脱险时，要保存体力，尽力寻找水和食物，创造生存条件，耐心等待救援。

人在遭遇突发事件时，不同的人心理反应是不一样的，心理素质较好者，自然也会感到紧张害怕，但此时他的大脑清醒，肌肉有力，反应敏捷，行动迅速。心理素质不好的人，见灾难临头会不知所措，不能及时逃离，而导致危险。尽管每一个人面对恐慌、灾难及死亡等危险时，都会感到担心、害怕，这是正常的心理反应。但除了这些：“正常的心理反应”之外，我们应该表现出坚强的一面，因为害怕不是办法，担心也无济于事，坦然面对，设法自救，这才是正确自救时心理要求。

那么，我们如果来保持这样的心理素反应方式，这当然与个体的特征有关，也与平时的训练有关，平时加强人们对突发事件的应付能力的训练，特别是对心理素质较差的个体进行争对性的训练，是非常有用的。举日本抗震防震教育来举例，他们是从姓姓抓起，每年的9月1日还是全国的防灾日，当天都要组织大规模的防灾演习。而我们国家现在对于灾害时的自救教育则相对匮乏，如在高层建筑生活、工作的人员不掌握自救知识，无逃生演练，从而导致在灾害面前的不必要的恐慌。

在此，我们推荐大家仔细学习一下美国国际救援小组�

空枪重	4.6 kg
全枪长	1293 mm
枪管长	801 mm
膛线	4条，右旋，550mm
枪口初速	440 m/s
枪口动能	1975 J
有效射程	270~1600 m
弹仓容量	8 rds